為方便人們出行的共享自行車，在濟南商業繁華區“車滿為患”但地勢較高地區，想找一輛還真是不容易：沒有人愿意上坡騎共享自行車。面對地勢不平的城區，很多市民希望濟南也能引進共享電動自行車。其實，對于共享電動自行車入濟的問題，不少企業已經進行了嘗試。
共享電動自行車真是很方便
近日，記者到東營市采訪時，偶然體驗了一次哈啰共享電動自行車，感覺確實很方便。車加速到一定程度時，可轉動右側車把手上的感應裝置控制車速，車把手右側有一小塊顯示屏，實時顯示車輛剩余電量。
另外，記者注意到，哈啰共享電動自行車要求用戶必須在指定地點停車，否則將一直處于借出狀態。這也能保證乘客在固定的區域還車，不會亂停亂放，以免給城市管理帶來麻煩。
一位市民告訴記者，共享電動自行車其實比普通共享單車更能方便市民。一般來說，3至5公里的路程，市民僅需要花費兩三元錢，就能快速到達。尤其是在那些地勢不平的地區，共享電動自行車更能發揮其優勢，幫助市民解決“最后一公里的”出行難題。
多城市推廣共享電動自行車
其實，在很多城市，共享電動自行車已經上路，在緩解城市擁堵、解決市民短途出行方面發揮著重要作用。在省內的東營、淄博、臨沂等地，哈啰共享電動自行車已經在服務市民。
關于充電問題，東營哈啰工作人員稱：“我們的后臺數據會顯示每輛車的電池電量，工作人員會根據車輛電量情況進行人工換電池。一輛車充滿電后，視用戶腳踏助力情況不同，續航可達30至50公里。由于實施集中充電方式，避免了隨處充電帶來的安全隱患。”
業內人士告訴記者，目前，一線城市對共享電動自行車多持謹慎態度，二三線城市則相對比較歡迎。不過，共享電動自行車與單車相比，優勢確實非常多。有的一線城市，比如在上海，也有不少人在騎哈啰共享電動自行車。
市民呼吁共享電動自行車早日入濟
“濟南長清區的一些高校里就有共享電動自行車，但它們只能在校區運行，一旦騎出預定區域，工作人員就得馬上運回去。在濟南市區，不少企業早就嘗試推出共享電動自行車，但無法通過主管部門的審批。”一位業內人士告訴記者，濟南目前“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。
交通部門有關人士表示，濟南原來“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，原因是電動自行車問題很多，速度快，易出車禍，在日常生活中經常成為“馬路殺手”，帶來很多安全隱患。
有的電動自行車，雖然名義是自行車，但實際和摩托車已經沒有什么區別，時速四五十公里是平常事，已經可以算是機動車了。有了這些超標車混在其中，必然會給人們形成一個不好的印象：電動自行車容易出事。
“大家對共享電動自行車的強烈期待，源于2019年4月電動自行車新國標的實施，它規定什么樣的電動自行車是符合要求的，什么是超標的，這就給了人們想象空間，符合要求的電動自行車，可能會按自行車對待，實現‘共享’成為可能。”一位業內人士說，隨著電動自行車新國標的實施，超標車不能掛自行車牌，這給共享電動自行車投放濟南市場提供了空間。對此，不少濟南市民認為，既然電動自行車的新國標已經實施，希望濟南也能與時俱進，根據市場情況及時引進共享電動自行車，讓市民生活更方便。
記者從幾家共享單車企業了解到，共享電動自行車也在濟南嘗試過，一經推出就很受市民歡迎。一家企業相關負責人稱，他們早就注意到電動自行車超標的問題，推出時速慢、車體輕的共享助力自行車，獲得了部分城市的審批，希望濟南也能對共享電動自行車進行分類考察，讓好的產品早日面市服務市民。(戴升寶)
