海外車企日前紛紛公布了最新財報和財年業績展望，顯示銷售在7月略有回暖，但復蘇前景依然暗淡。目前，受新冠肺炎疫情打壓的行業處于低谷期，各家車企紛紛削減成本開支和調整業務，但對于自動化和電動化領域的投入并未縮減，未來行業競爭路徑較為清晰。
新財年難有起色
根據各大車企公布的最新財報和銷售數據，銷售回暖帶動行業出現復蘇，但各家車企對整個財年的展望依然以悲觀基調為主。
美國7月新車銷售呈現出復蘇的跡象，帶動部分車企銷售回暖。
豐田汽車本周公布了7月美國銷售數據，較上年同期減少19%至169484輛。疫情使得豐田北美生產停擺了兩個月，并導致美國多州銷售展示廳關閉，7月是疫情發生以來表現最好的一個月。
美國汽車銷售自4月觸底以來出現反彈，主要汽車制造商努力提高產量并增加經銷商疲弱的庫存，尤其是在經濟封鎖期間仍保持營業的州。不過，美國南部和西南部多州新冠病例激增，增加了美國經濟復蘇的不確定性，有可能威脅到汽車銷售的反彈。
7月份，斯巴魯銷量減少20%，降幅最大，本田減少11%。馬自達因新款SUV的銷售強勁，整體增長3%，連續2個月高于上年。
上半年，我國進口汽車市場供需均呈現下降趨勢。1-6月，全國累計進口汽車(含底盤)36.1萬輛，同比降幅為32.5%，進口總額為1199.2億元。1-6月，進口乘用車銷售43.1萬輛，累計同比下滑23.5%。
銷量方面，1-6月，全國進口乘用車銷售43.1萬輛，同比下滑23.5%，其中轎車、SUV和MPV降幅分別為23.3%、23.3%和19.8%。6月，進口乘用車終端銷量8.9萬輛，同比下降28.8%，三大車型均大幅下降，SUV降幅更是超30%。流通協會表示，降幅擴大的主要原因是去年同期基數較高。
整體來看，疫情對中高端市場影響相對較小。上半年，大型和中大型進口車細分市場份額相比2019年均有所提升，分別達到2.2和6.5個百分點。其他細分市場份額則均有所減少，其中比較明顯的是中型和緊湊型進口車，其份額分別減少5.1和2.7個百分點。
上半年，豪華品牌依然是進口車的銷售主力，占到銷售總量的79.0%，但同比降幅仍達到19.6%;非豪華品牌和超豪華品牌則分別下降了35.8%、11.0%。6月，非豪華品牌、豪華品牌和超豪華品牌下滑幅度均超半年均值，分別為45.5%、22.6%和21.8%。
上半年進口車銷量前三品牌，依然是雷克薩斯、寶馬和奔馳，整體品牌結構保持穩定。不過，在前十品牌中，只有雷克薩斯實現了小幅增長，其余品牌均有所下降。6月當月，前十品牌中除奔馳受GLE級、S級車型拉動，增長了17.2%，以及雷克薩斯受ES、NX車型拉動，增長了9.2%外，其余品牌均呈下降趨勢。
排量結構上，雖然1.5-2.0升仍是第一排量區間，份額為45.0%，但其正在向1.5-3.0升排量區間聚攏，該區間份額合計超過80%，比2019年全年增長了3.5%。其中2.0-2.5升排量份額比去年增加2.1%，2.5-3.0升排量份額比去年增加2.6%。相比之下，1.0升以下排量份額正在縮水，下降了3.6個百分點，對此，流通協會認為特斯拉的國產是其主要原因，直接導致了進口新能源車銷量的大幅下滑。
從區域銷售結構看，6月，全國銷售前三的省份仍然是廣東、浙江、江蘇。銷售前十省份中僅遼寧因同期基數低增長32.2%，其余省份均出現下滑態勢，多數省份降幅超過30%，其中上海、山東、北京下滑幅度擴大，同比降幅在40%左右。(閆磊陳夢宇)
