法國著名飛機設計大師達索曾經說過，凡是看起來漂亮的飛機就一定是好飛機。從工業設計的角度來看，這個觀點在汽車領域亦然。
作為“工業設計之王”，汽車設計十分復雜，而其龐大的產業規模也讓設計在其中發揮的市場作用動輒以億計。也正因此，汽車是最能集中體現一國工業設計綜合水平的產品。然而，作為一個高度工業化的產品，汽車工業設計的復雜程度遠超外界想象，設計師必須考慮相關的市場、工程、工藝、成本等諸多因素，汽車造型的進化需要工業基礎的托舉。
中國自主品牌汽車在“顏值”上已經完全不輸任何國際品牌。曾幾何時，“山寨式”逆向開發曾讓中國自主品牌汽車備受詬病，而如今，中國汽車各大品牌不僅都擁有了極具辨識度的自我風格，甚至反過來頻頻被國際品牌“抄襲”或“借鑒”。
美國《華爾街日報》曾在一篇題為《中國汽車價格仍然低廉，但它們不再丑陋》的報道里稱，長期以來，中國汽車以價廉車丑而著稱。如今，隨著本國制造商從外國對手那里挖走了明星設計師，中國汽車開始轉向了。
所言非虛，早在2011年底，吉利汽車就聘請了沃爾沃汽車和福特汽車的前設計師布里頓·彼得·霍伯里擔任設計總監。2017年年初，比亞迪也聘請了奧迪汽車和阿爾法·羅密歐汽車的前設計師沃爾夫岡·埃格。之后，寶馬和馬自達的前設計師凱文·賴斯加盟奇瑞汽車、路虎設計師布里頓·菲爾·西蒙斯加盟長城汽車、勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒加盟一汽……越來越多的國際汽車設計師加盟中國車企。據業內人士透露，全球排名前十的汽車設計師至少有三位在中國車企。
不僅如此，賓利汽車前設計師戴維·希爾頓曾斷言：“汽車設計的未來在上海。”據他觀察，如今上海的汽車設計師比世界上其他任何城市的汽車設計師都多。福特、通用、大眾等多家公司都在這里進行汽車設計，包括希爾頓在內的很多知名汽車設計師都在上海創辦了設計工作室。
毋庸置疑，作為全球最大的汽車生產國和銷售市場，中國已成為吸引汽車行業高端人才的磁鐵。而如此吸引汽車設計師的不僅僅是高薪。據希爾頓透露，一流的外國設計師可以期待在中國的薪酬比在美國翻一番，但從頭開始打造一個全新品牌，這種機會才是最大的吸引力。
“成為中國第一，可以說就是世界第一了。”曾設計法拉利、蘭博基尼經典車型，現任職比亞迪的設計師胡安馬·洛佩茲如是說。中國汽車產業在新能源領域的先發優勢，以及在智能化、網聯化和共享化這些“新賽道”上的搶先發力，給汽車設計帶來了豐富的延展空間。更為重要的是，中國是全球唯一擁有聯合國產業分類目錄中所有工業門類的國家，200多種工業品產量全球第一，如此強大的制造能力和完善的產業配套，讓更多天馬行空的汽車設計有了實現的可能。
值得注意的是，越來越優秀的中國本土設計師隊伍也正在成長壯大。許多中國車企在高薪聘請經驗豐富的外國設計師的同時，還在全球技術和設計中心設立新的工作室，大力投入對本土設計師的培養。
中國設計師的能力也得到了世界的認可。據國外媒體報道，特斯拉正在為其小型版新電動汽車征集來自中國汽車設計師和業余設計師的設計方案。根據特斯拉官方微信發布的公告，被選中的設計未來可能會在其上海超級工廠下線。據悉，雖然這款車將在中國設計和生產，但特斯拉的目標是在全球銷售。
不可否認，以汽車為代表的中國制造業，過去更多的是追求產品的數量、追求規模的擴張，在整個制造業的供應鏈體系和價值鏈體系里，設計是短板，影響了中國由制造業大國發展成制造業強國。如今，中國制造業正在探索將產業和文化相結合、產品和藝術相結合的路徑，推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、制造大國向制造強國轉變。
在這個瞬息萬變的速度時代，快速涌現的高顏值中國自主品牌汽車陣列，讓我們看到了中國汽車品牌的蛻變，看到了中國汽車企業的硬實力，看到了中國汽車產業的審美自信和文化自信，中國自主品牌汽車還將再次讓世界眼前一亮。(吳蔚)
