今年以來，為應對疫情沖擊和市場新需求的變化，各大自主品牌汽車企業紛紛加快了產品和品牌高端化的步伐。包括上汽、一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、比亞迪等眾多車企都密集推出各自全新的高端產品。自主品牌汽車迎來了一個產品和品牌高端化的爆發期。
高端產品扎堆亮相
日前，紅旗中大型豪華旗艦轎車——紅旗H9正式上市，共推出5款配置車型，售價區間為30.98萬至53.98萬元。新車定位中大型豪華轎車，擁有四缸渦輪增壓和六缸機械增壓發動機可選。從其市場定位來看，新車將與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型展開競爭。
全新比亞迪智能新能源轎車產品比亞迪漢也于近日正式上市。其最高綜合工況純電續駛里程達到605公里，零到100公里加速最快只要3.9秒，是目前中國加速最快的量產新能源轎車之一。
東風全新高端品牌“嵐圖”也于近期正式發布，該品牌將專注于高端新能源乘用車領域。目前，嵐圖已規劃了9款全新車型，產品涵蓋SUV、MPV等，首款車型計劃在2021年投產并上市。
今年5月，上汽榮威“雙標戰略”正式發布。全新R標作為榮威中高端新能源專屬，新獅標則將以煥新的品牌形象深耕傳統燃油車領域。
此外還有北汽集團旗下的BEIJING品牌和新能源汽車高端品牌ARCFOX，長城汽車旗下的WEY和全新的坦克品牌，奇瑞汽車基于全新M3X平臺開發的高端品牌星途，吉利的領克等，國內自主品牌汽車普遍進入了邁向高端化的階段。
在品牌和產品高端化的過程中，技術創新和技術升級成為自主品牌整體向上的重點。以比亞迪漢為例，其基于“全面均衡領先、全生命周期安全”的開發理念打造，在產品性能上創造了12項全球之最、9項中國之最，樹立了新能源汽車的安全、性能標桿。作為全球首款搭載刀片電池的轎車，比亞迪漢的動力電池采用“七維四層”高溫穩定安全矩陣，其高性能高集成碳化硅電機控制模塊、智能駕駛輔助系統、盲點監測系統、后方交通穿行提示系統、后向碰撞預警系統等智能化配置更是產品的亮點。
比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，比亞迪從車型規劃到正式量產，十年磨一劍，致力于把漢打造成集“安全、性能、豪華”三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。
技術升級帶來機遇
受疫情影響，今年上半年國內市場汽車產銷量同比都呈現比較大的降幅，但高端汽車產品的產銷量仍然保持了快速的增長，成為疫情之下汽車市場的一個亮點。
這對于中國自主品牌汽車產品的發展是一個非常好的機會。中國自主品牌汽車已經告別了低質低價的發展階段，消費者也日益成熟，不再是只對車輛的價格敏感，而更多的關心汽車產品的品牌、技術、服務等方面內容。價格競爭對于自主品牌汽車來說已經走到了“死胡同”。市場需求的變化推動自主品牌汽車必須加快推進產品和品牌升級。
乘聯會秘書長崔東樹表示，近期自主品牌表現不佳，主要受低端市場需求萎縮、車型毛利率下降所致，向上發展或成為自主品牌的一條出路。這也是諸多自主車企選擇發布品牌新標或新戰略的原因之一。
同時，中國汽車產業的技術升級，以及新能源、智能化等汽車“新四化”的發展，也為自主品牌汽車轉型升級提供了基礎和機遇。
吉利汽車近期宣布將其模塊化架構正式定名為“CMA超級母體”，而基于CMA超級母體打造的吉利品牌全新寬體中高級轎車PREFACE將于今年下半年發布。一汽奔騰則正式發布“無限方程FMA架構”，基于該架構打造的首款產品，正式命名為“全新第三代奔騰B70”。長城汽車也發布了“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌，分別對應高智能模塊化技術平臺、專業越野平臺及智能互聯技術。
對此，專家表示，相對于燃油車，中國自主品牌在新能源汽車領域與國際品牌差距不大，甚至部分方面還具有領先地位。當前自主品牌想要謀求突圍，在戰略和技術方面應做適當調整。
多途徑推進產業向上
高端化對于中國汽車產業具有重要意義，這不僅是市場需求的結果，同時更是自主汽車產業發展的必然要求和途徑。中國已經連續多年成為全球最大的汽車生產國和消費市場，但具有市場影響力和競爭力的高端品牌還不多，產品和品牌升級成為未來汽車產業必須完成的任務。
品牌打造、品牌升級并非易事，必須經過長期的積累才能做到。作為汽車產業的后來者，中國自主品牌車企應如何突破高端的門檻?
首先，必須加大自主創新和技術研發力度，良好的產品品質來源于大規模的研發投入和先進的生產工藝。作為自主汽車品牌，比亞迪曾獨立研發出國內第一臺渦輪增壓發動機和第一臺雙離合變速箱。2019年，比亞迪研發投入高達56.29億元，保持國內汽車行業第一。持續多年的高投入為比亞迪帶來了多項核心技術，比亞迪也是國內少有可以實現自給自足的車企。近期已經上市的比亞迪漢憑借超高的顏值、優秀的三電技術，短短幾天時間訂單就突破3萬輛。
其次，加快全球化布局支撐品牌高端化。長安汽車日前上市了兩款基于其藍鯨動力平臺開發的汽車產品。作為中國自主品牌汽車的首個模塊化動力開發平臺，長安藍鯨動力平臺依托長安汽車在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立的“六國九地”全球協同研發體系，歷時四年打造而成，具有全球同級最先進的技術含量和動力輸出。其集成了幾乎所有內燃機尖端技術，預設電氣化方案，驅動現在及未來用車的全場景。同時，吉利汽車也已經在全球擁有杭州、寧波、哥德堡、考文垂、法蘭克福五大工程研發中心和上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、英國五大造型設計中心，形成全球化研發體系。
專家表示，通過技術創新、打造更好的用戶體驗以及向“新四化”轉型等方式，積極駛入高端化的軌道是眾多自主品牌汽車企業努力的方向。隨著產品和品牌的升級，自主品牌汽車企業應對競爭的能力將不斷加強，市場占有率將進一步提升。(李志勇)
