由于疫情持續沖擊全球經濟，各大車企步履維艱，全球第一大豪華車生產商戴姆勒(Daimler)也不例外。德國這家歷史最悠久的汽車制造商日前表示將停止在本土擴張，轉向投資快速增長的中國市場。
據媒體日前報道，德國汽車巨頭、奔馳母公司戴姆勒已經排除了在本土擴大生產的可能性，因為該公司準備進一步削減成本，以應對全球汽車銷量急劇下滑的情況。
今年7月有報道稱，為應對營收下滑，戴姆勒計劃裁員，涉及多達3萬名員工。
戴勒姆的人力成本顯著高于競爭對手。以大眾汽車為例，該車企僅有40%的員工在德國，而戴姆勒30多萬名員工中，有一半以上的員工都在德國，而德國的薪資水平明顯高于中歐、東歐和亞洲。
轉向投資中國
戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kaellenius)日前表示，公司將轉向投資快速增長的中國市場。
戴姆勒集團今年7月公布的財報顯示，集團第二季度虧損了16.8億歐元(約合136億人民幣);梅賽德斯奔馳品牌上半年在全球范圍內共售出935089輛汽車，同比下降17.6%，其他品牌銷量下滑同樣嚴重。
盡管上半年全球奔馳銷售表現低迷，但中國市場卻實現了正增長。奔馳車今年上半年在華銷量達346067輛，同比增長0.4%，這在車市整體下滑的當下實屬不易。值得一提的是，奔馳也是上半年BBA(奔馳、寶馬和奧迪三大汽車巨頭)中唯一實現銷量增長的品牌。
去年，梅賽德斯汽車在德國的銷量僅占其總銷量的15%，而在中國的銷量是德國的兩倍——約為70萬輛。
汽車行業裁員潮持續
幾天前，德國汽車零部件巨頭大陸集團(Continental)宣布，將在全球范圍內裁撤多達13%的員工，料將有3萬個工作崗位受到影響，以減少每年至少10億歐元的人力成本。
今年6月，代表著大多數德國汽車業員工的工會——德國金屬工會(IG Metall)表示，由于疫情導致全球汽車市場陷入低迷，德國可能會失去至少8萬個工作崗位。
實際上，在疫情爆發之前，汽車行業就已出現大量裁員，原因是該行業不得不削減成本以增加對代價高昂的電動汽車制造的投入。
德國另一豪華車巨頭寶馬今年6月宣布將裁員6000人，為金融危機以來首次。而奧迪去年底發聲明稱，計劃到2025年裁員9500人，占員工總數的10.6%，以節省60億歐元，支持企業加快向電氣化和數字化轉型。另外，今年4月，為降低運營成本，大眾宣布裁員1500人。(卞純)
