中國汽車工業協會10日發布數據顯示，8月，我國汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，同比分別增長6.3%和11.6%。1-8月，我國汽車產銷同比分別下降9.6%和9.7%，降幅已收窄至個位數。
分析人士表示，穩定汽車消費相關政策措施相繼出臺，疫情影響逐漸退散，行業整體銷量呈V型反轉。我國車市產銷已連續5個月增長，銷量連續四個月增速保持在10%以上，顯示出消費信心不斷回暖，市場金九銀十熱度可期。
乘用車持續穩步增長 商用車刷新銷量8月銷量紀錄
分車型來看，8月，乘用車產銷分別完成169.4萬輛和175.5萬輛，產量同比下降0.1%，銷量同比增長6.0%。
1-8月，乘用車產銷分別完成1117.6萬輛和1128.8萬輛，同比分別下降15.5%和15.4%，降幅較1-7月繼續收窄2.3和3個百分點。
商用車繼續超預期增長，刷新8月產銷歷史紀錄。8月，商用車產銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛，同比分別增長42.8%和41.6%。其中，客車繼續呈現下降，但降幅明顯收窄;貨車繼續保持高速增長，產銷分別完成39萬輛和39.6萬輛，增速均接近50%，且產銷量均刷新了當月歷史紀錄。
1-8月，商用車產銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比分別增長19.3%和17.3%。
受新能源下鄉活動及地方政府對新能源汽車消費的支持，新能源汽車產銷亦刷新當月歷史紀錄。8月，新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%。
中汽協稱，整體來看，8月，商用車在貨車拉動下，增長勢頭依然迅猛;乘用車銷量繼續保持增長，對整體市場的增長亦起到了支撐作用。值得一提的是，新能源汽車增速在7月“由負轉正”后，8月繼續保持增長。
豪車市場依然強勢增長低端產品需求繼續疲弱
值得關注的是，車市產品結構仍在加劇分化，豪華車熱，低端產品冷的趨勢更加顯著。
乘用車市場信息聯席會數據顯示，8月豪華車零售同比增長32%，環比7月增長3%，市場份額創出15%的歷史新高。今年的豪車前三份額10.7%，較2017年份額增長5個百分點，其他二線豪華品牌份額3.2%，較2017年增加1.5個百分點。
豪車品牌中，8月份豪華轎車銷量三甲為寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，寶馬5系和奔馳E級實現同比大增，奧迪A6L增長近50%。8月豪華SUV銷量前三為奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3，奔馳GLC和寶馬X3增速都達28%以上。
乘聯會秘書長崔東樹說，消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優勢，迅速引領細分市場回暖。
另一邊，自主品牌總體壓力仍較大。8月零售同比增長4%，環比7月增長7%，市場份額33%，較7月份額提升2%。自主品牌前十市場份額28.6%，較2017年份額下降1.3個百分點，其他二線自主品牌份額5.4%，較2017年下降6.5個百分點。
“國內消費信心的完全恢復尚需一段時間，影響低端產品的需求。”中汽協稱。
消費信心持續恢復車市金九銀十可期
今年7月、8月車市呈現淡季不淡，前8月累計銷量較前7月收窄3個百分點，體現了行業的快速回暖態勢。
業內人士認為，七月八月車市保持強勢是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情下的中國出口表現較強，穩定了消費信心。其次，去年部分地區7月國六實施后導致了車市低基數。此外，新能源車零售的回暖態勢明顯，推動車市走強。
海通證券報告分析指出，二季度以來，隨著國內疫情得到控制，以及穩定汽車消費相關政策措施的相繼出臺，疫情影響逐漸退散，行業整體銷量V型反轉，下半年行業銷量結構和行業格局有望繼續優化，電動化和智能化將繼續貢獻增量。
中汽協指出，從行業發展態勢看，商用車受政策、投資的拉動將繼續保持良好的增長態勢;乘用車方面，近期，政府開展的消費促進月、新能源汽車下鄉等活動，以及各地出臺的促進消費政策，都將有效地提振消費信心，同時9月下旬開幕的北京國際車展將推動企業新品全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，進一步拉動汽車消費，進而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。(王鶴)
