實現“30·60”碳目標 汽車、交通、能源該如何協同?
3月31日，中國電動汽車百人會組織的《汽車、交通、能源協同實現碳達峰碳中和目標、路徑與政策研究》課題正式啟動，并于當日召開了第一期研討會。
本課題由百人會副理事長歐陽明高作為總牽頭人，聯合國內外多家機構，共同開展，通過統籌考慮汽車、交通、能源三個領域的碳鏈條和產業關聯性，提出三者協同碳達峰碳中和的技術路線圖、目標和政策體系，為政府部門制定相關政策和企業部署碳戰略提供支撐。
“雙碳”目標下的課題研究
今年以來，新能源汽車市場持續升溫，眾多車企對于未來前景持樂觀態度。“現在基本上電動汽車往前發展的大勢已定，而且已經突破拐點，正在迅速上升。今后十年將會是一個新的階段。”歐陽明高對于電動車的發展給出自己的判斷。
他認為，在“碳中和”目標下，新能源汽車又增加了一個新的內容：新能源汽車要用新能源電，新能源汽車還將帶動新能源革命。2030年我們將形成以新能源為主體的電力系統，同時將來在市場上也會形成以新能源為主體的汽車。因此，“新能源汽車、新能源電力，接著就是車網互動的智慧新能源汽車或者智慧新能源生態，形成互動和促進，這是我們新能源汽車發展下一步重要的目標。”
為此在課題中要進一步明確電動汽車本身的定位和作用，尤其是在汽車、交通、能源相互之間融合過程中的載體作用和平臺作用。
在做開題報告時，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，要實現”碳達峰“，任務非常重，時間比較緊。交通環節碳排放量很大，且一直處于上升的趨勢。交通領域什么時候達峰?基于現有電力結構，電動化提速后將導致什么樣的后果?基于電力清潔化情景，電動化比例提升會有怎樣的影響?這些相關的問題，需要利用汽車、交通、能源三個領域協同實現。
根據規劃，課題組6月份之前會與在各個行業、各個領域進行研究的權威機構進行充分的討論，在這個基礎上，在6—8月去探索協同的目標和行業協同的可行路徑，在8—10月份廣泛調研，11月匯總形成報告，12月份再次征詢意見，最終于2021年1月份發布。后續每年在此基礎上進行持續性的更新研究和發布。
可再生能源與汽車、交通融合發展
在當日舉行的研討會上，國家發改委能源研究所可再生能源中心主任趙勇強在發言中提出，要實現碳中和，現有的手段要加強，同時能想到的技術、政策措施基本上要抓在手里。碳中和80%以上的靠能源部門的減排。風電、光伏新能源在未來比重將不斷上升以及構建以新能源為主的新型電力系統已經成為共識。配電網真正成為電力系統革命、新一代電力系統主要的戰場、主要的保障。電動汽車將來發揮作用，關鍵還是看儲能容量以及功率、分布，提供的是一兩天的調節能力。未來低成本的可再生能源制氫，會為未來的電力系統、能源系統、交通部門包括工業部門融合發展提供新的路徑。
在清華大學魏一凡、秦宇迪和盧宇芳的課題研究中，提出儲能在新能源電力系統當中將發揮極其重要的作用。電池和氫能組合互補的形式會是將來儲能主要的方式。值得一提的是，電動汽車作為移動式的分布式儲能是可再生能源發電靈活調節非常重要的資源，它是一個低成本的、短周期、分布式、小規模可再生能源消納和儲存非常好的方案。未來，分布式的微網將會是分塊式能源互動的小單元。他們提出，未來10年車網互動會有兩個組合，”黃金組合“是分布式的光儲充一體化的智慧能源系統，“白銀組合”是隨著燃油電池汽車出來，集中的風光氫一體化，也會形成大規模的智慧能源系統。以上為基礎，我們可能會迎來第四次工業革命，將是以可再生能源為基礎的數字化，和以數字網絡、通信網絡為基礎的智能化的智慧城市的新生態。
新能源汽車面臨的困局和建議
中國汽車技術研究中心首席專家提出汽車作為交通與能源之間的核心紐帶，必須強化自身的主體貢獻。從全生命周期角度來看，僅僅有低碳的車、低碳的產品還不夠，必須兼顧交通和能源兩個重要的行業，既要保證低碳車、低碳能源，也要從交通上考慮怎么減少高碳出行。
國網電動汽車服務有限公司總經理沈建新認為，新能源汽車規模對整個國家“雙碳”目標的實現不容小視。但從目前協同看，還存在著一些路線包括實際操作過程當中的困局：居住區的充電設施建設難制約著家庭乘用車大規模的推廣;新能源汽車參與電網輔助服務碳交易的機制目前還在形成過程當中;車樁網全面互動的技術和商業模式還有待于進一步驗證。為此他建議：一是統籌推進居住區充電設施和專用領域充換電模式的推廣，加快交通領域全面電動化;二是構建新能源車充新能源電的價值鏈，促進并且形成電動汽車參與碳交易服務機制;三是加快制定車網互動發展的技術路線，打造靈活、智能、高效的源網荷儲的車聯網平臺，特別是深化社區有序充電、車網雙向V2G的互動以及跟發電企業綠色負荷交易。
