西班牙《公眾》日報網站近日報道稱，目前，99%的電動汽車使用的電機是徑向磁通電機：其中有不同的類型（永磁同步、換向磁阻同步、異步/感應等），但它們都屬于同一大類別——“徑向磁通電機”。然而，最近越來越多的軸流式電動機涌現出來，最新一家登上這班車的企業是雷諾。
雷諾集團收購了法國公司Whylot21%的股份，該公司開發了一種創新的汽車軸流式電動機，有望解決用于汽車的電動機的許多缺點。雷諾入股Whylot的目的是為了加強兩家公司未來在混合動力和電動車型領域的協同效應。這不是他們第一次合作。
在入股之前，雷諾和Whylot之前就簽署了一項大規模開發和量產軸流式電動機的協議。該技術將應用于B級和C級轎車的混合動力和電動動力系統，旨在降低生產成本，同時在混合動力車型中將二氧化碳排放量減少約2.5克/公里，按照世界統一輕型汽車測試程序（WLTP）。
報道認為，由于其特性，直到現在，這種類型的電動機更有可能用于高性能車型，例如，法拉利SF90Stradale或柯尼希塞格Regera就使用了這種類型的電動機。梅賽德斯還將在其最運動的AMG車型中使用軸流式電動機。梅賽德斯已經收購了制造商Yasa，他們將很快在其歷史悠久的工廠之一開始大規模生產軸流式電動機。通過部分收購Whylot，雷諾希望成為第一家大批量生產軸流式電動機的整車制造商，但這一目標在2025年之前應該難以實現。
雷諾將在未來的B級和C級電動和混合動力轎車中采用軸流式電動機。
理論上，軸流式電動機與徑向磁通電機相比具有許多優點。其中包括更高的功率、更大的扭矩（或者說：提供相同的扭矩，軸流式電動機可以使用更少的磁鐵）和更輕、更緊湊的設計。但是，也有一系列因素使軸流式電動機難以得到應用：線速度非常高，需要磁鐵具備很高的機械強度、轉子的熱管理（轉子會升溫，冷卻系統復雜且昂貴），以及大批量生產定子的難度。
針對這些問題，Whylot對其軸流式電動機進行了多項改進。它改進了轉子，減少了轉子升溫時的不穩定性和功率損失，這要歸功于使用更耐用的復合材料。該公司說，這種材料也比較易于加工。在模擬中，他們驗證了它不會過熱或退磁。定子也得到了改進，其結構便于繞線，從而加快了批量生產的速度。（編譯/田策）
