中國汽車工業的崛起，其實就是一部自主品牌逐漸攻破合資壁壘、占據主導地位的奮斗史。
早些年，中國汽車工業還是一片荒蕪，在各個細分市場中，合資品牌都占據著絕對優勢。盡管自主品牌多年來奮起直追，不斷在傳統三大件技術領域取得突破，但卻依然難以攻破合資品牌建立的“護城河”。而這一切，在新能源車時代都已經成為過去。
【資料圖】
隨著電動化、智能化浪潮的席卷，自主品牌早已在多個細分市場實現彎道超車，比亞迪便是其中的佼佼者。
而近日，比亞迪再度打出一張“王牌”，劍指被行業公認為“最難啃的骨頭”的中型轎車市場。這張在中級轎車市場中挑戰合資品牌的“王牌”，就是海豹DM-i。
9月7日，比亞迪新一代主流中型轎車海豹DM-i正式上市，作為海洋網的又一力作，海豹DM-i官方售價僅16.68萬元-23.68萬元，實現與合資燃油中級轎車的“油電同價”，并且是最終用戶落地實際支付價格的同價。
隨著海豹DM-i的上市，比亞迪將補全中型轎車市場產品矩陣，完成對合資燃油車的反攻。
緊抓用戶需求
是海豹DM-i的“超車彎道”
盡管中型轎車市場長期被合資燃油車所占領，但仔細想來，攻破合資其實并非是一個不可完成的任務。
因為市場是時刻處于變化之中的，隨著市場不斷改變，人們對產品的認知也在產生變化，而順應時代的新產品取代傳統產品更是任何一個行業的共性。但無論市場和認知導致產品如何變化，都無法脫離一個共同點，那就是能否更好地滿足用戶的需求。
如此看來，攻破合資燃油車的問題似乎變得簡單了。
雖然中型轎車市場合資車型眾多，雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特等等車型戰火不斷，但實際上，只要能深度了解用戶，打造出符合用戶需求的產品，便能駛入“超車彎道”，實現對傳統產品的超越。
而在中型轎車市場，主流用戶可以分為兩類，一類是購買過合資燃油車的老車主，另一類是新世代下的年輕車主。
許多購買合資燃油的老車主已經接近中年，往往有一定的經濟積累，家庭條件相對優越，并且家庭成員較多，因此在早期的中國汽車市場，這類車主考慮的更是車的空間和舒適性是否達到要求，至于性能、科技等，往往并不在他們的考慮范圍之內。由此看來，早期選擇合資燃油車確實是一個合適的選擇。
但是到了現在，市場的情況已經發生了翻天覆地的改變。自主品牌已經相繼崛起，B級車市場的選擇早已不再單一，并且在新能源車的耳濡目染之下，許多合資燃油老車主的需求也已經發生改變。
經常帶著老人、孩子出行的車主更看重空間與舒適性，擔心“油價高企”的車主更注重出行經濟性，甚至許多老車主也開始看重智能化，希望通過智能駕駛功能減少駕駛壓力……
再看看另一類新世代下的新車主，這類車主相對年輕，且更富有活力，敢于嘗試新事物、不墨守成規就是他們的代名詞，而在汽車市場中，他們更是天生的“新能源一代”，無論是碾壓油車的性能、區別于油車的動力系統，還是更亮眼的科技配置，都足以令他們心動。
分析完兩類車主的需求之后，你會發現中型轎車市場用戶需要的車型，在我們心里已經有了逐漸清晰的畫像。而如果一款車能緊抓這些需求，那么它就能俘獲這些主流用戶，最終實現對合資燃油車的突破。
而這，就是比亞迪海豹DM-i攻破合資的“超車彎道”。
“新一代”“主流”全都要
打造中級轎車價值之選
超越合資的道路已經明朗，那么海豹DM-i能擔此大任嗎？
如果你仔細了解過海豹DM-i，你就會發現海豹DM-i幾乎就是完美滿足合資燃油老車主和新世代車主的完美產品。
要知道，海豹DM-i誕生于比亞迪海洋網，而海洋網自成立以來，就是一個專注于新能源汽車推廣和普及的綜合型銷售網絡，產品定位、新能源屬性極其鮮明。在成立至今，海洋網旗下車型的累計銷量已超140萬輛，從A00級市場，再到B+級市場，都有海洋網產品的身影。
而海豹DM-i更是海洋網繼海豚、宋PLUS新能源、護衛艦07等爆款車型之后的又一力作，其產品力實現了三大主流“新”價值與五大領先，形成了對合資燃油車的全面降維打擊。
先看看海豹DM-i的三大主流“新”價值，主要體現在平臺、內飾、智能等方面。
在平臺上，海豹DM-i基于比亞迪全新DM-i超級混動中型車平臺打造，長度高達4980mm，軸距達2900mm，后備廂縱深最大可達2085mm，在空間上就已經做到了遙遙領先。
要知道，對于大多數家庭來說，家中都只有一輛車，而許多車主也都有載著孩子、老人出行的需求，所以空間就是一個不可忽視的因素，而在空間上超越主流中型轎車的海豹DM-i，顯然極具優勢。
在載著家人出行時，舒適性、平順性也是一個極其重要的因素，這與我們的出行體驗息息相關。而全新DM-i超級混動中型車平臺，便完美地給海豹DM-i賦予了極強的車身穩定性，作為首款搭載后五連桿獨立懸架的超級混動車型，海豹DM-i的操控性和平順性也遠超其他競品，能帶給家人更多的舒適乘坐體驗。
在動力上，海豹DM-i采用了DM-i超級混動技術，搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機兩款動力單元，NEDC工況下純電續航分別可達121km與200km，對于多數日常通勤的用戶來說完全夠用。而海豹DM-i在NEDC工況下的饋電油耗低至3.9L/100km，在“油價高企”的當下，其出行經濟性絕非合資燃油車能否比擬，而超1300公里的綜合續航，也能讓車主擺脫續航焦慮，時刻能來上一場說走就走的旅行。
超大的尺寸空間、硬核的駕乘品質、超強的出行經濟性，均來自全新DM-i超級混動中型車平臺的賦能，而這僅僅是海豹DM-i的三大主流“新”價值之一。
海豹DM-i的第二個主流“新”價值，來自內飾上的改變。
或許許多用戶都曾想過一個問題，那就是什么才是真正好看、優雅的內飾，而隨著海豹DM-i的發布，這一問題終于有了答案。
其采用了海洋網的新一代內飾，還配備了NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多種內飾材料，不僅奢華感十足，還將海洋美學的無窮魅力發揮到了極致。
試想一下，當你帶著家人出行時，車外天朗氣清，惠風和暢，在海洋網新一代內飾的加持下，車內的車主和家人仿佛置身于澄澈的海洋中，感受海浪層疊、碧波涌動帶來的優雅體驗，陶醉在物我兩忘的境界里，出行時的好心情也會更上一層樓。
海豹DM-i的第三個主流“新”價值，體現在智能化上。
要知道，在新能源車時代，智能化已經成了一個繞不開的話題，這是新能源車的優勢，也是合資燃油車永遠的“痛”。
而海豹DM-i搭載的全面升級的DiLink智能網聯系統，與騰勢N7同源開發，采用了行業領先的6nm 5G芯片，CPU算力高達136 DMIPS，堪稱行業領先。在Dilink網聯系統的賦能下，比亞迪海豹DM-i不僅擁有獨立的One ID賬號，還能實現全場景智能語音、智能雙桌面等多種功能，讓車機體驗更流暢、車機操作更絲滑。
在業內最關注的智能駕駛上，比亞迪海豹DM-i搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統也可為車輛提供L2級輔助駕駛，具備ACC自適應巡航控制、AEB自動緊急制動、TSB交通標志識別、RCW后向碰撞預警、BSD盲區監測、APA自動泊車輔助等功能。這對于許多新手朋友來說，簡直就是駕駛福音，在其智能駕駛系統的賦能下，新手也能秒變老司機，而對于老司機來說，也能大幅減緩駕駛員的壓力。
此外，對于出行來說，最重要的就是安全性。而海豹DM-i不僅采用了新能源車專屬的安全車身結構，其搭載的“刀片電池”更是在安全領域有著先天的優勢，不僅無懼針刺測試，還能帶來極高的空間利用率，在提高安全性的同時，兼顧到整車的空間體驗。
基于“新”平臺、“新”內飾、“新”智能三大主流“新”價值，讓海豹DM-i真正做到了行業領先、同級領先、能效領先、豪華領先、安全領先。最重要的是，海豹DM-i還緊緊抓住了消費者的需求，用強大的產品力去盡力滿足更多的出行場景。這樣的一款產品，必將會對同級別的合資燃油車形成“降維打擊”，助力自主品牌車型在中型轎車市場中重回主導地位。
由此可見，海豹DM-i不僅是空間、品質、動力、安全、智能等維度全面領先的“新一代”產品，而且絕對是一款走量的產品，市場前景不可限量，堪稱主流用戶的價值之選，“新一代主流中型轎車”非海豹DM-i莫屬。
海豹DM-i
幫比亞迪補齊中級市場的拼圖
如果提起現在市場上最熱門的自主品牌，那我們首先想到的一定是比亞迪。
比亞迪自2003年正式進入汽車行業以來，經過多年的深耕，早已積累起極高的技術“護城河”與高度集成的汽車產業鏈。
在乘用車領域，也已經形成了DM混動和EV純電兩大技術路線的產品體系，其產品幾乎覆蓋各個細分市場，甚至在許多細分市場中都已拔得頭籌。
但中型轎車市場，卻一直以來都被合資車企所霸占，自主品牌很難在這一細分市場有所作為。事實上，傳祺、長安等自主車企也曾試想過攻破此市場，可是卻往往事與愿違。
而本次比亞迪海豹DM-i的發布，將成為比亞迪進攻中型轎車市場的一把“利器”，攻破合資燃油車壁壘，助力比亞迪補齊中級轎車市場拼圖。
由此可見，海豹DM-i的上市，不僅要憑借強大的產品力重塑中型車價值標桿，更是展現出了比亞迪向中級轎車市場合資燃油車發起沖擊的決心。如此看來，中型轎車市場真的要變天了。
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