巴菲特九次減倉，內地機構加倉，PK誰將勝出。
股神巴菲特第9次減持比亞迪，可是部分內資機構逆勢加倉比亞迪，股神與內資機構PK 誰將勝出，笑到最后。
盡管比亞迪公布了一份十分靚麗的財報，但是也阻擋不了股神減持比亞迪的決心， 預告顯示，2022年，比亞迪股份營收突破4200億元。歸屬上市公司股東的凈利潤160億元至170億元，比2021年上升425.42%至458.26%，營收和利潤都超出市場預期。這主要得益于比亞迪銷量暴漲，超越特斯拉成為名副其實的銷冠。 根據港交所披露文件，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋于2月3日出售了424萬股比亞迪H股，持有比亞迪H股的比例降至11.87%。截至目前，伯克希爾哈撒韋已累計減持約7746萬股，持倉已經降低超過三成。
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從股價走勢看，市場投資者對巴菲特減持比亞迪已經習以為常，麻木不仁，盡管巴菲特減持不斷，但比亞迪股價從地位算起反彈明顯，截至2月9日收盤，比亞迪H股報收249.4港元/股，A股報收288.33元/股，年內上漲12.2%。
截至目前，巴菲特和哈撒韋公司一直沒有回應緣何不斷減持比亞迪，但是伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，盈利非常豐厚，哈撒韋公司有兌現利潤的沖動和欲望，尋求更加有投資價值的新公司，其次新能源汽車發展面臨瓶頸，這是不爭的事實，一方面是價格戰爆發，尤其是特斯拉不斷在全球范圍內發起價格戰，春節前后，特斯拉降價力度非常之猛，降價，雖然可以增加銷量，但也帶來單車毛利率大跌，這會影響到國產品牌也包括比亞迪的定價策略，截至目前，比亞迪并沒有跟隨特斯拉降價，但是蔚來已經跟隨特斯拉大幅降價。
三是，多個消息顯示，新能源汽車需求放緩，尤其是歐洲和美國市場，國內市場主要依靠強有力的政策刺激，但國補退出補貼以后，銷量很快顯出疲態，一月份雖然有春節假期因素，但新能源汽車產銷量大跌，可以說是開門黑?！〕寺摃祿@示，1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。全國新能源乘用車廠商批發銷量29.9萬輛，同比下降18%，環比下跌50%。比亞迪也不例外，公司1月新能源汽車銷量為15.13萬輛，同比增長62.44%；環比卻下降35.67%，未能保持此前連續4個月單月銷量超過20萬輛的勢頭。
乘聯會預期，二月份新能源汽車產銷量會大幅度增加，但其中可能也會有春節假期因素，真正能夠反應新能源汽車景氣度的是三月份，不管如何，新能源汽車發展可能面臨一個坎，乘聯會雖然反應有點滯后，也不得不承認電動汽車發展面臨一道坎，乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源補貼政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。
個人認為，巴菲特減倉比亞迪更多的是從新能源汽車發展大環境來考慮，而不是比亞迪本身來考量，畢竟要準確判斷一家公司未來發展潛力要比對整個市場環境難得多，在新能源發展面臨瓶頸之時，加上國內新能源汽車眾多，產能嚴重過剩，實力普遍不強，造成資金和研發實力分散，帶來直接后果就是價格戰，將可能波及到每一個廠家的盈利，持有比亞迪，未必就能取得超額收益，選擇減倉就是一種選擇。
巴菲特已經9次減持比亞迪，但四季度末，有655家基金重倉持有1.35億股，比三季度持倉基金增加了13家，加倉大約是300萬股，劉格菘掌舵的廣發創新升級、廣發雙擎升級A在四季度分別買入243.69萬股和232.03萬股，系四季度累計買入最多該公司股票的基金產品，從走勢看，劉格崧成為了贏家，持有比亞迪應該有一定的浮盈，目前持有該公司股票前三的基金分別是東方新能源汽車主題、匯添富中證新能源汽車產業A以及華泰柏瑞滬深300ETF，分別持股達552.64萬股、549.04萬股和375.65萬股，這三只基金在四季度均有不同程度加倉。值得關注的是比亞迪跌出公募基金十大重倉股之外，基金管理人謹慎心態有所抬頭，不再敢重倉押注，實際上顯示一種偏向看淡的態度。
北上資金也是積極加倉比亞迪，202年12月30日，北上資金持倉7078萬股，截至2023年2月2日，持倉8501萬股，一個多月時間，北上資金加倉1424萬股，可以說是大手筆增持。
雖然巴菲特在股市也有很多投資失敗的經典案例，減持比亞迪也被認為是廉頗老矣尚能飯否，也有現在不投資新能源就像幾十年前不買房的論斷，劉格崧作為知名基金經理，領銜加倉比亞迪，究竟誰將笑到最后，成為股市贏家，拭目以待不失為一個方式。
從我個人角度看，一直不看好兩個行業，一個是社區團購，另一個就是資金密集型行業競爭激烈 的新能源整車行業，比亞迪異軍突起，實在是難能可貴。
